SBIC – tên mới của Vinashin – đã chính thức bị Tòa án Nhân dân khu vực 2 Hà Nội mở thủ tục phá sản sau nhiều năm tái cấu trúc không mang lại hiệu quả.

Quyết định mở thủ tục phá sản

Theo quyết định ngày 14‑1, TAND khu vực 2 Hà Nội xác định Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) và Công ty TNHH MTV Đóng tàu Bến Thủy mất khả năng thanh toán và buộc các chủ nợ phải nộp giấy đòi nợ trong vòng 30 ngày.

Yêu cầu của TAND đối với chủ nợ

• Giấy đòi nợ phải gửi tới địa chỉ TAND: 30 Huỳnh Thúc Kháng, phường Láng, Hà Nội.
• Giấy đòi phải nêu rõ khoản nợ có bảo đảm, phương thức bảo đảm và các khoản nợ không có bảo đảm.
• Chữ ký của chủ nợ (hoặc người đại diện hợp pháp) và con dấu pháp nhân nếu là pháp nhân.
• Trong trường hợp bất khả kháng, áp dụng khoản 4 Điều 66 Luật Phá sản.

Lịch sử và quá trình tái cấu trúc của Vinashin → SBIC

Vinashin, từng được mệnh danh là “quả đấm thép” của nền kinh tế, sở hữu hơn 240 đơn vị thành viên và hoạt động đa ngành. Năm 2010, Thanh tra Chính phủ công bố Vinashin thua lỗ gần 5.000 tỉ đồng, không bảo toàn được vốn Nhà nước.

Sau khi lãnh đạo bị xử lý hình sự, Vinashin bắt đầu quá trình tái cấu trúc từ 2010, và vào năm 2013 chuyển thành Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC). Giai đoạn 2014‑2023, SBIC chủ yếu đóng vai trò quản lý, điều hành các công ty con, nhưng hoạt động kinh doanh vẫn không sinh lời, dẫn đến việc nộp đơn mở phá sản vào tháng 4‑2024.

Hệ quả cho người lao động và đề xuất của Bộ GTVT

Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đã kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo Bộ Lao động – Thương binh & Xã hội (nay là Bộ Nội vụ) xem xét cơ chế khoanh nợ bảo hiểm xã hội cho người lao động, miễn lãi chậm đóng và cho phép sử dụng ngân sách nhà nước nếu nguồn thu từ phá sản không đủ.

Đồng thời, Bộ GTVT đề xuất quyết toán quỹ tiền lương cho người lao động và quản lý tại công ty mẹ và các đơn vị thuộc SBIC dựa trên thực tế chi giai đoạn 2014‑2023; từ năm 2024 trở đi, tiền lương sẽ được xác định theo kết quả sản xuất, kinh doanh của từng đơn vị.

Việc mở thủ tục phá sản không chỉ ảnh hưởng đến các chủ nợ mà còn đặt ra thách thức lớn cho hơn hàng ngàn người lao động của SBIC và các công ty con. Các đề xuất của Bộ GTVT nhằm bảo vệ quyền lợi người lao động đang được xem xét trong khuôn khổ pháp luật hiện hành.

Đối với các nhà đầu tư và doanh nghiệp trong ngành công nghiệp tàu thủy, quyết định này là một dấu hiệu cảnh báo về rủi ro tài chính và tầm quan trọng của việc duy trì năng lực thanh toán trong quá trình tái cấu trúc.

Hãy theo dõi các thông báo tiếp theo từ TAND và các cơ quan liên quan để nắm bắt tiến trình giải quyết nợ và các biện pháp hỗ trợ người lao động.