Phương tiện công cộng – Doisongvanhoa.net

TP HCM: Thanh toán không dùng tiền mặt tăng trên phương tiện công cộng

Linh — Mon, 06 Oct 2025 21:06:13 +0000

Người dân Thành phố Hồ Chí Minh giờ đây có thể tận hưởng trải nghiệm di chuyển bằng xe buýt và metro một cách nhanh chóng và tiện lợi hơn bao giờ hết. Với việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc thông qua thẻ hoặc quét mã QR, người dân không còn phải chuẩn bị tiền lẻ hay mất thời gian chờ đợi, xếp hàng để mua vé.

Việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong những nỗ lực số hóa giao thông công cộng của thành phố. Bằng cách tích hợp công nghệ hiện đại vào hệ thống giao thông, thành phố đang hướng tới xây dựng một hệ thống giao thông công cộng thông minh, hiện đại và thuận tiện cho người dân.

Theo đó, người dân có thể dễ dàng sử dụng thẻ thanh toán hoặc điện thoại thông minh để thanh toán vé khi di chuyển bằng xe buýt hoặc metro. Quá trình thanh toán trở nên nhanh chóng, tiện lợi và tiết kiệm thời gian, giúp người dân có thể tận hưởng hành trình di chuyển một cách thoải mái và dễ dàng hơn.

Không chỉ mang lại lợi ích cho người dân, việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc còn giúp giảm thiểu việc sử dụng tiền mặt, tăng cường an toàn và bảo mật trong quá trình giao dịch. Đồng thời, việc số hóa giao thông công cộng cũng tạo điều kiện thuận lợi cho việc quản lý, vận hành và phát triển hệ thống giao thông của thành phố trong tương lai.

Trước đó, thành phố đã triển khai nhiều giải pháp để nâng cao hiệu quả và chất lượng dịch vụ giao thông công cộng, bao gồm việc ứng dụng công nghệ thông tin vào quản lý và vận hành hệ thống giao thông. Với việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc, thành phố tiếp tục khẳng định cam kết của mình trong việc xây dựng một hệ thống giao thông công cộng hiện đại, thông minh và đáp ứng nhu cầu của người dân.

Trong tương lai, thành phố có kế hoạch tiếp tục mở rộng việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc trên toàn hệ thống giao thông công cộng, bao gồm cả các tuyến xe buýt và metro. Điều này sẽ giúp người dân có thể tận hưởng trải nghiệm di chuyển bằng giao thông công cộng một cách tiện lợi và thoải mái hơn bao giờ hết.

Nhìn chung, việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc trong hệ thống giao thông công cộng của Thành phố Hồ Chí Minh đã mang lại nhiều lợi ích cho người dân và đánh dấu một bước tiến quan trọng trong những nỗ lực số hóa giao thông công cộng của thành phố. Người dân có thể mong đợi những cải tiến và đổi mới hơn nữa trong hệ thống giao thông công cộng của thành phố trong tương lai.

TP HCM sẽ có thêm 443 xe buýt điện mới từ 1/8

Linh — Sat, 06 Sep 2025 03:05:03 +0000

TPHCM sắp có thêm 443 xe buýt chạy điện hoạt động từ ngày 1/8, khi 37 tuyến xe buýt trên địa bàn thành phố được các đơn vị mới đảm nhận khai thác. Việc này là kết quả của quá trình đấu thầu lựa chọn đơn vị khai thác xe buýt, hướng tới nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng và giảm thiểu tác động môi trường.

Theo thông tin từ Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM, các tuyến xe buýt của Phương Trang (Futabuslines) và VinBus đã thắng thầu. Cụ thể, Phương Trang sẽ khai thác 31 tuyến xe buýt, bao gồm các tuyến như 3, 7, 14, 18, 23, 24, 25, 28, 30, 31, 34, 36, 39, 44, 46, 48, 55, 58, 71, 76, 77, 85, 87, 88, 89, 90, 100, 101, 103, 104, 107, 126, 128, 145, 146. Trong khi đó, VinBus sẽ khai thác 2 tuyến xe buýt là 33 và 150.

Quá trình đấu thầu đã dẫn đến việc khoảng 600 phương tiện được thay thế hoạt động trên 37 tuyến, với số lượng đáng kể xe buýt được chuyển từ chạy xăng sang chạy điện. Trước khi đấu thầu, không có tuyến xe buýt điện nào trên 37 tuyến này. Tuy nhiên, sau đấu thầu, có 27 tuyến chuyển sang chạy điện với 443 xe buýt điện, 2 tuyến chạy khí CNG và 8 tuyến chạy dầu diesel. Hầu hết phương tiện được đầu tư mới.

Sự thay đổi này giúp nâng tổng số xe buýt điện trên địa bàn thành phố lên 613 xe, chiếm 26,2% tổng số phương tiện. Nếu tính cả số xe chạy khí CNG (khoảng 500 xe) thì tỷ lệ phương tiện dùng nhiên liệu thân thiện môi trường của thành phố đạt 48%.

Ngoài ra, việc điều chỉnh lộ trình một số tuyến xe buýt cũng được thực hiện. Có 5 tuyến xe được điều chỉnh lộ trình sau đấu thầu, gồm tuyến: 150, 33, 24, 89 và 104. Lộ trình các tuyến được điều chỉnh theo hướng kết nối vào các bến xe lớn, nhà ga tàu điện và bỏ bớt một số trạm dừng.

Việc nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng và giảm thiểu tác động môi trường là mục tiêu chính của chính quyền thành phố. Sự tham gia của các đơn vị mới trong việc khai thác xe buýt điện sẽ góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường và mang lại trải nghiệm tốt hơn cho người dân.

Các tuyến xe buýt điện mới sẽ được đưa vào hoạt động từ ngày 1/8, giúp người dân có thêm nhiều lựa chọn phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường. Đồng thời, việc này cũng sẽ giúp giảm tải giao thông trên các tuyến đường, giảm ùn tắc và ô nhiễm không khí.

Trong thời gian tới, chính quyền thành phố tiếp tục theo dõi và đánh giá hiệu quả của các tuyến xe buýt điện, từ đó có những điều chỉnh và cải thiện để mang lại dịch vụ tốt hơn cho người dân.

Giải pháp giảm xung đột giao thông ở TP HCM: Dành mặt đường cho xe máy và tạo làn riêng

Linh — Sat, 06 Sep 2025 01:35:07 +0000

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng gần đây tại TP HCM đã làm dấy lên mối quan ngại về việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp. Hàng loạt vụ tai nạn đã xảy ra do ô tô và xe máy lưu thông chung làn đường, gây ra những hậu quả nghiêm trọng.

Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do việc phân làn đường không hợp lý và thiếu an toàn. Các chuyên gia giao thông cho rằng cần phải có giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu tai nạn. Trong thực tế, việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân chính gây ra nhiều vụ tai nạn.

Tình trạng xe máy len lỏi vào làn ô tô hay xe tải chiếm hết đường là nỗi ám ảnh với nhiều người tham gia giao thông. KTS Trương Nam Thuận, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, cho rằng một số quy định, chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM nhiều năm qua cho thấy sự bất cập là tập trung hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô, phân làn theo kích thước xe thay vì theo nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế.

Giải pháp được ông Thuận đề xuất là làm ngược lại, dành phần lớn mặt đường cho xe máy, tạo ra các làn riêng đủ rộng, liền mạch và có ưu tiên rõ ràng. Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm.

Cùng quan điểm nêu trên, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này.

Để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm.

Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt, hợp lý.

Từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau.

TP HCM tăng hàng trăm xe buýt điện, giảm ô nhiễm môi trường

Linh — Wed, 06 Aug 2025 11:05:39 +0000

Chuyển đổi sang xe điện: Cần một chiến lược toàn diện và quyết liệt

Vấn đề hạn chế xe máy và xe ô tô cá nhân đã nhiều lần được đặt ra nhưng chưa đem lại kết quả như mong đợi. Lần này, với sự chỉ đạo quyết liệt của Thủ tướng, hy vọng rằng sẽ có một bước ngoặt trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển phương tiện giao thông điện.

Hà Nội và TP.HCM đã có kế hoạch chuyển đổi xe cá nhân chạy bằng xăng sang xe điện, nhưng việc thực hiện không đơn giản do liên quan đến quyền lợi và cuộc sống của nhiều người. Để tránh những khó khăn như trước đây và giảm thiểu xáo trộn, cần có một chiến lược toàn diện với nhiều giải pháp.

Một trong những giải pháp được đề xuất là hạn chế xe máy dựa trên ‘tuổi xe’ và thực hiện theo kiểu cuốn chiếu. Khuyến khích người dân tự nguyện đổi sang xe điện bằng cách hỗ trợ, thu mua lại hoặc đổi cũ lấy mới. Vận động và tiến tới cấm xe cũ nát, xả khói mù mịt lưu thông, sau cùng mới là cưỡng chế thu hồi.

Giảm xe xăng, tăng xe điện: Hướng đến tiện ích xanh – Ảnh 2.

Để khuyến khích sản xuất và kinh doanh xe điện, cần có ưu đãi thuế, phí… nhằm giảm giá thành và giá bán. Đối với người tiêu dùng, có thể đặc cách chỉ bỏ tiền mua mà không phải chịu bất kỳ khoản tiền nào khác như thuế phí.

Vấn đề được quan tâm nhất là chuyện sạc pin. Cần thêm nhiều trạm sạc lắp đặt ở nơi thuận lợi. Cùng với đó là các quy định bắt buộc thực hiện về an toàn điện với các bãi xe chung cư, nhà trọ…

Nhiều nước đã thực hiện các giải pháp ưu tiên phát triển xe điện. Chẳng hạn như Indonesia cho phép ô tô điện chạy tất cả các ngày, trong khi các loại phương tiện khác chỉ hoạt động ngày chẵn/lẻ.

Tại TP.HCM, việc bổ sung hàng trăm xe buýt điện từ đầu tháng 8 tới là một thông tin tích cực. Thực tế cho thấy nhiều tuyến buýt điện hiện còn rất vắng khách, nhưng ở các tuyến cũ đã thay xe mới chạy bằng điện, khách vẫn đông.

Việc tăng buýt điện là một giải pháp chủ động và tích cực từ việc phát triển phương tiện công cộng năng lượng xanh. Để giảm thiểu ô nhiễm môi trường sống hiện nay, chúng ta cần quyết liệt trong việc giảm xe xăng và tăng xe điện.

Tín hiệu mới từ buýt điện cho thấy quyết tâm lớn của TP.HCM trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Hy vọng rằng, với sự quyết liệt của cơ quan chức năng và sự hỗ trợ của truyền thông, chúng ta sẽ đạt được mục đích giảm xe xăng tăng xe điện và đảm bảo an sinh xã hội.