Nửa đầu năm 2025, ngành hàng không Việt Nam đã phục vụ 59,7 triệu lượt hành khách thông qua các cảng hàng không, trong đó toàn ngành đã phục vụ khoảng 110 triệu lượt hành khách trong năm 2024. Giả định trung bình mỗi hành khách mất từ 3-4 phút cho các thủ tục tại sân bay, từ kiểm tra an ninh, soi chiếu hành lý đến làm thủ tục xuất nhập cảnh, tổng thời gian bị lãng phí ước tính có thể lên tới 5,5-7,3 triệu giờ.

Tính với GDP bình quân đầu người năm 2024 là 115 triệu đồng và giả sử một người lao động làm việc khoảng 2.000 giờ mỗi năm, giá trị gia tăng trung bình của một giờ lao động là 57.500 đồng. Do đó, thời gian mất 3-4 phút có giá trị kinh tế từ 2.875 đến 3.833 đồng mỗi hành khách. Khi nhân với tổng số lượt khách, mức lãng phí toàn xã hội rơi vào khoảng từ 316 – 422 tỉ đồng mỗi năm, một con số không hề nhỏ. Điều này đòi hỏi các cơ quan chức năng phải coi việc hiện đại hóa thủ tục sân bay là một ưu tiên trong chính sách tiết kiệm nguồn lực xã hội và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.

Việc kiểm tra an ninh tại sân bay là một phần quan trọng trong hành trình bay, nhưng các quy định hiện tại như cởi giày, thắt lưng, áo khoác, mũ và đặt thiết bị điện tử ra khay riêng để kiểm tra có thể gây phiền hà cho hành khách. Trên thế giới, nhiều sân bay đã áp dụng công nghệ hiện đại để giảm thiểu các quy định này. Tại Mỹ, việc bắt buộc cởi giày khi qua cửa an ninh đã được hủy bỏ từ tháng 7-2025. Tương tự, các chương trình như TSA PreCheck đã cho phép hành khách được miễn việc cởi giày, tháo laptop, hoặc cởi áo khoác.

Tại Việt Nam, hầu hết sân bay quốc tế và nội địa vẫn đang áp dụng quy định yêu cầu hành khách cởi giày, tháo thắt lưng, bỏ hết thiết bị điện tử vào khay để kiểm tra. Tuy nhiên, với sự phát triển của công nghệ kiểm tra an ninh, việc dỡ bỏ quy định này hoàn toàn có thể thực hiện được nếu đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng an ninh hiện đại như máy soi CT, máy quét millimeter-wave và trí tuệ nhân tạo trong phân tích ảnh quét. Việc áp dụng các công nghệ này không chỉ giúp hành khách cảm thấy thoải mái hơn mà còn giúp xử lý lượng khách lớn trong thời gian ngắn hơn.

Dù vậy, cần phải nhìn nhận thực tế rằng Việt Nam vẫn chưa triển khai rộng rãi các công nghệ kiểm tra tiên tiến. Vì vậy, việc dỡ bỏ quy định hiện tại cần phải có phương án thay thế phù hợp để không gây rủi ro cho an ninh hàng không. Việc kiểm tra chặt chẽ tất cả hành khách, dù có phần phiền toái ở góc độ cá nhân nhưng vẫn sẽ mang lại lợi ích an toàn chung cho tất cả mọi người.

Nhiều khu chợ truyền thống tại Hà Nội sau khi được đầu tư hàng chục tỷ đồng lại rơi vào cảnh hoang hóa, lãng phí. Tình trạng này không chỉ gây thiệt hại về tài chính mà còn ảnh hưởng đến đời sống dân sinh và bộ mặt đô thị.

Chợ Phúc Lý, nằm ở phường Tây Tựu, Thành phố Hà Nội, là một điển hình. Dự án này được khởi công xây dựng từ tháng 10/2010 và hoàn thành vào năm 2017 với diện tích 3.900 m2, gồm một khu chợ chính hai tầng và khu bán hàng ngoài trời. Tuy nhiên, sau gần 7 năm hoàn thiện, chợ lại rơi vào cảnh vắng bóng tiểu thương và nhiều hạng mục đang dần xuống cấp.

Chợ Xuân Phương, phường Xuân Phương, Thành phố Hà Nội, cũng gặp tình trạng tương tự. Dự án này được khởi công từ tháng 2/2017 với số vốn đầu tư gần 18 tỷ đồng trên diện tích hơn 6.000 m2. Công trình được kỳ vọng là trung tâm thương mại dân sinh hiện đại, đáp ứng được nhu cầu buôn bán cho khu vực. Tuy nhiên, sau khi hoàn thiện khu nhà chính vào năm 2018, dự án lại vướng giải phóng mặt bằng phần khu vực ngoài trời. Đến cuối năm 2022, các vướng mắc cơ bản được tháo gỡ, nhưng đến nay, chợ vẫn chưa thể đi vào hoạt động.

Chợ dân sinh Lĩnh Nam, phường Vĩnh Hưng, Thành phố Hà Nội, có diện tích lên tới 3.000 m2 gồm khu chợ chính hai tầng và khu bán hàng ngoài trời. Chợ được xây dựng trên cơ sở mô hình chợ truyền thống theo hướng văn minh, hiện đại nhằm góp phần xoá chợ cóc, chợ tạm đang tồn tại trên địa bàn quận Hoàng Mai (cũ). Tuy nhiên, hiện tại khu chợ hai tầng đang trong tình trạng sử dụng sai mục đích. Khu vực tầng 1 đang được sử dụng làm nơi để ô tô. Xung quanh chợ là cảnh nhếch nhác của hạ tầng xuống cấp, rác chất thành bãi và cỏ cây um tùm.

Tình trạng chợ dân sinh bị bỏ hoang không phải là câu chuyện mới ở Hà Nội. Đã có không ít dự án chợ được đầu tư hàng chục tỷ đồng với nhiều kỳ vọng nhưng sau khi hoàn thiện lại lâm vào cảnh “chợ không người”. Thực trạng này không chỉ gây lãng phí ngân sách mà còn tác động tiêu cực đến đời sống dân sinh và bộ mặt đô thị. Trong khi người dân thiếu điểm mua bán hợp lý, văn minh thì cơ sở hạ tầng chợ được xây dựng lại không được sử dụng đúng mục đích.

Trước thực trạng đó, tháng 4/2024, UBND TP Hà Nội đã ban hành Kế hoạch số 110 về thực hiện chỉ tiêu xây dựng, cải tạo chợ trên địa bàn giai đoạn 2024-2025. Theo đó, Hà Nội dự kiến xây mới 17 chợ, trong đó có 5 chợ hoàn thành trong năm 2024, 12 chợ hoàn thành trong năm 2025.

Thanh tra Chính phủ sẽ tiến hành thanh tra chuyên đề đối với Dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông, cùng với 7 dự án khác tại Bộ Xây dựng. Việc này nằm trong kế hoạch thanh tra nhằm đánh giá các công trình, dự án có khó khăn, vướng mắc, chậm tiến độ, tồn đọng kéo dài, hiệu quả thấp, và nguy cơ gây thất thoát, lãng phí.

Những dự án này bao gồm các dự án quan trọng trong lĩnh vực giao thông và xây dựng, như đường sắt đô thị, cao tốc, và nâng cấp quốc lộ. Mục tiêu của việc thanh tra là đánh giá tình hình thực hiện dự án, xác định nguyên nhân dẫn đến chậm tiến độ, và làm rõ trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân liên quan.

Dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông, là một trong những dự án giao thông trọng điểm của thành phố Hà Nội. Tuyến đường sắt này có tổng chiều dài khoảng 13,5 km, với 12 nhà ga, và được đầu tư với tổng mức đầu tư hơn 32.000 tỷ đồng. Dự án được khởi công vào năm 2011 và dự kiến hoàn thành vào năm 2016, nhưng đến nay vẫn còn nhiều vướng mắc và chậm tiến độ.

Cùng với Dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông, 7 dự án khác tại Bộ Xây dựng cũng sẽ được thanh tra, bao gồm các dự án như: Dự án xây dựng cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2; Dự án nâng cấp, mở rộng quốc lộ 1A; Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Bến Lức – Long Thành; Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị thành phố Hồ Chí Minh, tuyến Bến Thành – Suối Tiên; Dự án xây dựng cầu cạn tại khu vực phía Bắc và phía Nam thành phố Hà Nội; Dự án xây dựng đường vành đai 3 thành phố Hà Nội; Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Nhổm – giao thừa.

Thanh tra Chính phủ sẽ tập trung thanh tra vào các vấn đề như: tình hình thực hiện dự án, tiến độ thi công, việc giải phóng mặt bằng, tái định cư, và sử dụng vốn đầu tư. Bên cạnh đó, thanh tra cũng sẽ đánh giá việc tuân thủ pháp luật về xây dựng, về quản lý và sử dụng vốn nhà nước, cũng như việc thực hiện các quy định về bảo vệ môi trường và an toàn lao động.

Thông qua việc thanh tra, Thanh tra Chính phủ sẽ làm rõ những vướng mắc, tồn đọng và nguyên nhân dẫn đến chậm tiến độ của các dự án. Đồng thời, cơ quan thanh tra cũng sẽ kiến nghị các giải pháp để đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo hiệu quả sử dụng vốn đầu tư và tránh thất thoát, lãng phí.

Đối với Dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông, Chính phủ đã nhiều lần yêu cầu các cơ quan chức năng đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo chất lượng và an toàn. Dự án này đã được chạy thử nghiệm từ tháng 5/2021 và dự kiến vận hành thương mại từ ngày 1/7/2023.

UBND tỉnh Gia Lai vừa có chỉ đạo nhằm quản lý và sử dụng hiệu quả các trụ sở làm việc dôi dư sau khi thực hiện sắp xếp lại bộ máy hành chính. Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Nguyễn Tuấn Thanh đã ký văn bản yêu cầu các sở, ban, ngành và UBND các xã, phường thực hiện nghiêm việc quản lý, sử dụng và khai thác hiệu quả các trụ sở dôi dư này.

Các cơ quan, đơn vị phải triển khai việc sắp xếp, bố trí lại trụ sở, cơ sở vật chất sau khi sắp xếp các đơn vị hành chính, đảm bảo hoạt động thông suốt và không bị gián đoạn. Tỉnh yêu cầu các đơn vị nghiêm cấm việc bán trụ sở làm việc, cơ sở sự nghiệp công lập dôi dư để tránh thất thoát và lãng phí tài sản công. Việc xử lý các tài sản này phải tuân thủ theo quy định của Luật Quản lý, sử dụng tài sản công.

Các cơ quan, địa phương phải bố trí nhân sự để trực tiếp bảo vệ và quản lý tài sản như nhà, đất, trang thiết bị, tránh để xuống cấp hoặc hư hỏng. Sở Tài chính được giao nhiệm vụ phối hợp với các đơn vị và địa phương để rà soát và xây dựng kế hoạch xử lý tài sản một cách toàn diện và hiệu quả.

UBND tỉnh cũng nhấn mạnh rằng nếu các đơn vị thiếu cơ sở vật chất hoặc không đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ sau khi điều chuyển, sắp xếp lại trụ sở, thì được phép mua sắm bổ sung theo đúng tiêu chuẩn và định mức, hoặc sửa chữa, cải tạo cơ sở hiện có để đảm bảo điều kiện làm việc.

Tỉnh ưu tiên bố trí trụ sở và trang thiết bị cho các Trung tâm phục vụ hành chính công nhằm nâng cao chất lượng cung cấp dịch vụ công, phục vụ người dân và doanh nghiệp. Đối với phương tiện ô tô trang bị cho đơn vị hành chính cấp xã mới, UBND tỉnh yêu cầu các đơn vị tham mưu phương án điều chuyển xe từ các cơ quan, đơn vị cấp tỉnh hoặc đề xuất mua sắm mới nếu cần thiết, đảm bảo đủ điều kiện phục vụ công việc theo đúng quy định.